Информация

Карта сайта

Эволюция arrow Эволюция arrow Транспорт, техника
Транспорт, техника
OSVehicle Tabby - собери сам автомобиль за час
(0 голосов)

 

 

Проект OSVehicle Tabby позиционируется конструкторами, как модульный автомобиль собственной сборки с выбором конфигурации.

 
Spike S-512 - сверхзвуковой пассажирский самолет без иллюминаторов
(0 голосов)

 

 

 В прошлом году компания Spike Aerospace сообщила о начале разработки элитного пассажирского самолета бизнес-класса, способного развивать скорость до 1,6 Маха (около 1,9 тыс. км/ч).

 
Электрический автобус Proterra установил мировой рекорд, пройдя 1100 километров за одни сутки
(0 голосов)

  Автобусы, передвигающиеся за счет электрической энергии, являются одним из самых перспективных видов транспорта для пассажирских междугородних перевозок, которые в будущем заменят автобусы с дымными дизельными двигателями и двигателями, работающими на сжиженном природном газе.

 
Автомобильные гонки
(0 голосов)

Всякий автомобиль — спортивная машина, всякий автомобилист — спортсмен. Так считали на рубеже веков. В пробегах и гонках соревновались обычные легковые автомобили, подчас многоместные. Конструкторы автомобилей и фабриканты, заявляя свою машину или поощряя владельца машины их марки к участию в очередной гонке, рассчитывали (в случае успеха) на крупный денежный приз, хорошую рекламу и в любом случае — на проверку механизмов в условиях наибольших нагрузок.

НАРЯДУ С ПРОСТЕИШИМИ, СРАВНИТЕЛЬНО ДЕШЕВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ ВРОДЕ ФОРДА”, “ОЛДСМОБИЛЯ ИЛИ “ПЕЖО” ВСЕ БОЛЬШУЮ РОЛЬ ИГРАЛИ ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ “ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЕ” (СПРАВА). ИХ ДОСТОИНСТВА – НАДЕЖНОСТЬ, КОМФОРТ, ТЩАТЕЛЬНАЯ ОТДЕЛКА – ЧАСТИЧНО ПОДТВЕРДИЛИСЬ УСПЕХАМИ МАШИН “ИТАЛА” И “ТОМАС-ФЛАЙЕР” В ПРОБЕГАХ ПЕКИН – ПАРИЖ (1907) И НЬЮЙОРК – ПАРИЖ (1908)

 
 
Машина «неудачников» или Форд модели “Т”
(0 голосов)

Слава пришла к Генри Форду (1863—1947) благодаря невзрачному автомобилю модели «Т», в шутку прозванному в Америке машиной неудачников. В течение 19 лет в почти неизменном виде выпускалась эта модель, и по дорогам земного шара таких автомобилей ездило больше, чем всех остальных.

 
Развитие автобусов, грузовиков, такси
(1 голос)

Когда читаешь многочисленные, красочно оформленные зарубежные книги по истории автомобиля, создается впечатление о нем как о предмете развлекательного, спортивного, туристского назначения. Ни слова о массовых перевозках пассажиров и грузов, редко встретишь фотографию автобуса, фургона, пожарной машины. Действительно, роль автомобилей практического, народнохозяйственного назначения еще не шла в сравнение с ролью железных дорог или гужевого транспорта. По мере формирования работоспособной, надежной конструкции автомобиля отношение к нему менялось.

ДО 1910-Х ГОДОВ АВТОБУСЫ И ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ПО ВЫРАЖЕНИЮ ЖУРНАЛИСТОВ, “ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОЛЕЗНЫЕ”, БЫЛИ НЕМНОГОЧИСЛЕННЫМИ, КОНКУРИРОВАЛИ – НЕ ВСЕГДА УСПЕШНО – С КОННЫМИ ПОВОЗКАМИ. ПОСТЕПЕННО ИЗ ПЛАТФОРМЫ (С ДВИГАТЕЛЕМ ПОД НЕЙ) И ФУРГОНЧИКА НА ЛЕГКОВОМ ШАССИ ВЫРОС ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. ИЗ ОМНИБУСА – АВТОБУС. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ГРУЗОВИКОВ ДА И ЛЕГКОВЫХ МАШИН ВЫЯВИЛОСЬ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ. ТАК, ПАРИЖСКИЕ ТАКСИ ПЕРЕБРОСИЛИ НА ФРОНТ ОКОЛО Р.МАРНЫ ПОПОЛНЕНИЕ, СПАСШЕЕ СТОЛИЦУ ФРАНЦИИ ОТ ЗАХВАТА НЕМЕЦКИМИ ВОЙСКАМИ

 
 
Автомобиль «для всех»: «Бугатти», «Испано-Сюиза», «Ситроен 5 СУ» и другие
(0 голосов)

Начало “золотого века” автомобиля

«Золотой век» — так называют на Западе «инженерный» период развития автомобиля. Почему золотой? Расширялось производство, спешили поезда и самолеты, улицы заполнялись автомобилями. Внешние признаки процветания заслоняли инвалидов войны, безработных, трущобы городских окраин. Особенно много шума вызывали автомобили и в буквальном, и в переносном смысле слова.

ВТОМОБИЛИ НАЧАЛА 20-Х ГОДОВ “ДЛЯ СРЕДНЕГО ЧЕЛОВЕКА”. В США ЭТО БЫЛ “ФОРД-Т”, В ЕВРОПЕ – УМЕНЬШЕННЫЕ В РАЗМЕРАХ “КЛАССИЧЕСКИЕ” “СИТРОЕН”, “ОСТИН” И “АДЛЕР”, ОРИГИНАЛЬНЫЕ, С НОВЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ (“ТАТРА”, “ЛЯНЧА”) И ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫЕ – “ГАНОМАГ” С ЗАДНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ, ДКВ С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА. НО ВСЕ ОНИ – БОЛЕЕ НАДЕЖНЫЕ, УДОБНЫЕ И ЭКОНОМИЧНЫЕ, ЧЕМ “ВЕТЕРАНЫ”

 
 
Конструкция автомобиля начала XX века
(0 голосов)

Мировое автомобильное «поголовье» достигло к середине 20-х годов более 30 млн. машин, из них 20 млн. в США, по миллиону — в Англии и Франции, полмиллиона — в Германии, по 100—150 тыс. — еще в нескольких капиталистических странах.

 

«Татра-12»

 

 

 
Использование обтекаемости формы кузова в автомобилестроении
(0 голосов)

Случилось так, что создатели первых автомобилей словно бы забыли о сопротивлении воздуха. Сделали быстроходную самодвижущуюся повозку, а форму ей придали высокую, угловатую, ступенчатую, как нарочно, не приспособленную для движения в воздушной среде.

В СВЯЗИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ СКОРОСТИ ВСЕ БОЛЬШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРИДАВАЛИ ОБТЕКАЕМОСТИ АВТОМОБИЛЯ. ПЕРВЫЕ ПРОБЫ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ НЕ СОГЛАСОВЫВАЛИСЬ С ОБЩИМ СТРОЕНИЕМ АВТОМОБИЛЯ И С ТОГДАШНЕЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ ПРОИЗВОДСТВА. В 30-Х ГОДАХ ПРОГРЕСС ПРЕССОВОГО ДЕЛА И ПОНИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ЕГО УСТОЙЧИВОСТИ ОТКРЫЛИ ДОРОГУ ОБТЕКАЕМЫМ КУЗОВАМ

 
 
Дизельные грузовые автомобили
(0 голосов)

В конструкции грузовых автомобилей и автобусов с самого начала «золотого века» обозначились тенденции к экономически выгодному повышению грузоподъемности и вместимости, к специализации. Но в течение 10—15 лет грузовики и автобусы все еще оставались грубыми, массивными, с тяжелым управлением и сохраняли заимствованную у легковых автомобилей классическую схему с капотом перед кабиной водителя. Эта схема приводила к неэффективному использованию длины машины и конструктивной массы; задняя стенка кабины находилась примерно посередине колесной базы.

 
<< [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 4 5 6 7 8 [Следующая] > [Последняя] >>

Результаты 21 - 30 из 77
Поиск
 

 
Случайные
Рейтинг
Популярные
Статьи