Информация

Карта сайта

2013-02-11 21:10:01
Метро
Печать E-mail
(0 голосов)

 В какой-то книжке я прочёл, что, если хочешь понять суть национальной кухни, нужно обязательно попробовать суп. Не будучи большим гурманом, не могу ни согласиться, ни опровергнуть это утверждение. А вот поездка на городском метро, на мой взгляд, очень помогает понять местную жизнь. 

Помнится в студенческие годы, глубина станций Московского метро, а следовательно длина эскалаторов, давали влюблённым парочкам немало времени нацеловаться… Что же, как Вы все знаете, обстановка в России в целом и в Москве в частности, последнее время поменялась, отсюда, видимо, и грозное постановление Моссовета…

 Впрочем, статья не о поцелуях, а о метро, как транспортном средстве. Начнём мы, как и положено, издалека. 

Подземные проходы тысячелетиями применялись при горных работах, для водоснабжения и в военных целях. Однако механизированный подземный пассажирский транспорт появился гораздо ближе к нашему времени. В начале 19-го века на главных улицах Лондона было не протолкнуться из-за самого разнообразного транспорта тех времен, не говоря уже о пешеходах. Тысячи человек каждый день переправлялись через Темзу — на пароме или по Лондонскому мосту. Подчас поток транспорта и пешеходов двигался еле-еле, и торговцам оставалось только беспомощно смотреть, как пропадают на солнце фрукты и овощи, которые они пытались довезти до рынка. У Марка Брюнеля — французского инженера, жившего в Англии — появилась идея, благодаря которой лондонские улицы в конечном счете можно было несколько разгрузить. Однажды Брюнелю довелось наблюдать за тем, как корабельный червь прокладывает дорогу в твердой дубовой щепке. Брюнель заметил, что только лишь голова маленького моллюска покрыта жесткой раковиной. С помощью ее зазубренных краев червь буравил дерево. Углубляясь, он оставлял на стенках хода гладкий защитный слой извести. Взяв этот принцип за основу, Брюнель запатентовал большой чугунный проходческий щит, который проталкивают под землей домкратами. Щит углубляется в породу, а другие рабочие укрепляют образовавшийся тоннель кирпичной кладкой. 

Применив этот щит, Брюнель успешно построил первый в мире подводный тоннель, проложенный в мягкой почве,— под Темзой — в 1843 году. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро. В 1863 году открылась первая в мире линия подземной дороги, соединившая главные лондонские вокзалы, а в 1865 году тоннель Брюнеля купили, чтобы продлить линию. Этот тоннель до сих пор составляет часть Лондонской подземной железной дороги. Между прочим, аж до 1891 года Лондонская подземка работала на паровой тяге. 

По другую сторону Атлантического океана другой талантливый изобретатель, Альфред Эли Бич, ломал голову над тем, что делать с движением на улицах Нью-Йорка, где дела обстояли не лучше, чем в Лондоне. Бич, издатель журнала «В мире науки», выступал за современные решения старых проблем, таких, как заторы на улицах. В 1849 году он предложил смелый план: «Проложим под Бродвеем тоннель» — под одной из самых перегруженных улиц — «построим входы и лестницы на каждом углу. По этому подземному проходу проложим два рельсовых пути, а по обеим сторонам — пешеходные дорожки». 

За следующие двадцать лет и другие проектировщики предлагали планы по созданию скоростного транспорта в Нью-Йорке. Очень долго ни один план не был принят. Причиной этого было отчаянное сопротивление компаний наземного транспорта - они понимали какую опасность представляет «подземный» конкурент.. 

В конце концов, Бич получил законное разрешение на строительство под Бродвеем двух проходящих рядом тоннелей, слишком узких для перевозки пассажиров. Тоннели предназначались «для доставки писем, посылок и товаров» в главное почтовое отделение. Затем Бич подал прошение о поправке, согласно которой он мог построить один большой тоннель — в целях экономии. Каким-то образом эта уловка прошла незамеченной, и поправку одобрили. Бич сразу же принялся за работу, но так, что никто ничего не видел. Он начал копать в подвале магазина одежды, по ночам вывозя землю на тележках с обмотанными колесами: чтобы не было слышно. Всего за 58 ночей был завершен 95-метровый тоннель. 

Бич прекрасно знал об удушливой гари в лондонской «подземке», гарь испускали паровые машины, работающие на угле. Вагоны приводились в движение «воздушной веревкой»: огромный вентилятор, встроенный в нишу на одном конце тоннеля, создавал давление. Воздух плавно толкал вагон со скоростью десять километров в час. Когда вагон проезжал линию до конца, вентилятор начинал качать воздух в другую сторону! Чтобы развеять нерешительность публики, Бич повесил в просторном зале ожидания цирконовые лампы — в то время самые яркие — заливавшие комнату своим светом. И еще обставил зал роскошными креслами, статуями, сделал занавешенные фальшивые окна и даже поставил рояль и аквариум с золотыми рыбками! Короткая линия была открыта для ничего не подозревавшей публики в феврале 1870 года и немедленно завоевала ошеломляющий успех. За год подземную железную дорогу посетили 400 000 человек. 

Паника на фондовом рынке в 1873 году настолько уменьшила деловую активность в центре Нью-Йорка, что Бич вынужден был закрыть тоннель. Про тоннель забыли до тех пор, пока случайно не откопали его в 1912 году, спустя более семи лет после открытия нынешней нью-йоркской подземной дороги в 1904 году. Отрезок построенного Бичем тоннеля позже стал частью современной станции «Сити-холл» в деловой части Манхэттана. 

Вернёмся, однако, в Европу. Старейшее метро в континентальной части Старого Света находится в Будапеште. Чуть более столетия назад в Венгрии было время ожиданий и чаяний. В 1896 году стране предстояло праздновать тысячелетие со времени основания. Лондонская подземная железная дорога будила творческую фантазию транспортных планировщиков в других странах и венгр Мор Балаж, выдвинул предложение об электрической подземной железной дороге. Предложение было одобрено, и строительство началось в 1894 году. 

Метро строилось методом врезки и закрытия: раскапывали проезжую часть и под улицей клали рельсы. Затем эту траншею сверху крыли плоской крышей, после чего восстанавливали дорогу. 2 мая 1896 года состоялось открытие линии метро длиной 3,7 километра. Проехать в его вагоне, работавшем на электричестве, было гораздо приятнее, чем вдыхать угарный газ первой Лондонской подземной дороги! Через несколько дней после открытия король Франц Иосиф I посетил новый метрополитен и одобрил то, что он назван в его честь. Но во времена последующих политических волнений линию переименовали так: Подземная железная дорога в честь тысячелетия.. Вскоре появились другие. В 1900 году начало работу Парижское метро, а в Берлине метро приняло пассажиров в 1902 году. 

etointeresno.com

 
Поиск
 

 
Случайные
Рейтинг
Популярные
Статьи